Ulykken

Kaotisk check in
Både passagerer og mandskab som sejlede med færgen den 6. april har efterfølgende fortalt om et uoverskueligt kaos på kajen i Oslo under incheckningen. Scandinavian Star afgik med tre timers forsinkelse, bemandet med søfolk af flere nationaliteter som ikke kunne forstå hinandens sprog. Skibet blev sat for tidligt i drift, der forestod stadig installationsarbejde ombord, mange kahytter var umonterede og brandøvelser var ikke afholdt for det nye mandskab, der arbejdede nat og dag med at gøre skibet klart.
 Kaotisk incheckning - ufærdige kahytter

Branden
Brandens udvikling forløber i fire faser som beskrevet i Granskningskommissionens hovedrapport:
 Oversigtstegning med branden fra NOU-rapporten

a) Branden starter formentlig efter kl. 02.00, og antændelsesstedet antages at være i korridorområdet lige ved indgangen til trappeløb 2 SB på styrbord side dæk 3, som det fremgår af fig. 8.2 fra NOU-rapporten. Det er sandsynligt at branden er antændt med en tændstik eller lighter. Fra to til otte minutter efter antændelsestidspunktet har branden udviklet tilstrækkeligt varme til at antænde korridorvæggene.

b) Kun et minut efter at ilden har fået fat i væggene står hele korridoren i flammer. Branden breder sig nu til det nærliggende trappeløb. Røg trækkes op gennem trappeløbet og siver ind i korridorerne på det højere liggende dæk 4. 3-5 minutter efter brandens start observeres røg på dæk 5 og 6 og der varsles til broen. Da ilden når dæk 5 trækker den igennem en tværkorridor og igen ned til dæk 3 - her bevæger flammerne sig nærmest eksplosivt. Branden har nu været i gang ca. 10-14 minutter og den breder sig videre til andre dele af skibet.
 Væsentligste tidspunkter for gennemførelse af redningsaktionen på Scandinavian Star (Norges Offentlige Utredninger, NOU 1991)

c) Ilden bevæger sig til kahytsektionerne på dæk 5 og røgen er så mættet af kulilte at personer som udsættes for denne røg mister bevidstheden indenfor 30 sekunder og akkumulerer indenfor 3 minutter dødelig dosis. Samtidig rummer røgen store mængder af giftig blåsyre som udskilles fra de brændende materialer og skaber livstruende forhold for passagererne. Branden fortsætter op i skibet og ind i restaurantsektionen på dæk 6.
Kahytterne er røgfri så længe dørene holdes lukket og ventilationsanlægget fungerer, men da ventilationen stoppes, muligvis først kl. 02.30, siver røgen ind i kahytterne og koncentrationen af kulilte og blåsyre når et kritisk niveau ca. 15. minutter senere.

d) Ilden fortsætter men spredes nu langsomt på grund af luftmangel. Desuden bremses ilden af både vægge og lukkede døre. Branden var først slukket søndag 16. april kl. 16.00.
 Jan opdagede branden - hans kone Kristine kom ikke ud

 Kaptajnen forlod skibet. Røgen var meget giftig

 Preben vågnede til en heftig redningsaktivitet

Redningen
Kaptajn Hugo Larsen forlod den brændende færge efter at have meldt, at der ikke var flere overlevende, alligevel blev over 40 mennesker reddet efter dette tidspunkt. Skot eller vægge ombord på Scandinavian Star var lavet af et materiale som udviklede blåsyregas under branden. Gassen var så giftig at passagererne mistede bevidstheden på under et minut. Passagerer som ikke straks fandt de dårligt afmærkede nødudgange faldt om i røgen og døde af forgiftning.

Stena Saga modtog de fleste overlevende fra Scandinavian Star. Passagererne blev transporteret på de skibe som var kommet til undsætning, hvoraf nogle blev fløjet direkte videre til sygehus på land med helikopter.
 Rapport til fylkeslegen i Rogaland om ringe officiel redningsindsats

 Bettina og Preben blev fanget i det brændende skib

 Bettina og Preben - hjælp på vej

 Agne Knutsson - svensk politimand var blandt de første om bord

© Net-Produktion og Motlys  tilbage  til top  næste Søg   Print